動的分布と遠心力
タイヤ内部にガラスビーズ（直径0.15～2mm）を注入します。走行中は遠心力によってビーズが転がり、タイヤ内で均一に分布します。タイヤの特定の部分（アンバランスポイント）の質量が不足すると、ビーズは静電吸着と摩擦によって自発的にその部分に集まり、「一時的なカウンターウェイト」を形成して振動を相殺します。
変化への自動適応：
石、雪、トレッドの摩耗などによりタイヤのバランスが崩れた場合、ガラスビーズが新たなバランス位置に再分配され、継続的な自動調整を実現します。ガラスビーズのタイヤへの
注入方法は
主に2種類あります。
穴あきバッグの取り付け
ガラスビーズが入った穴あきの袋がホイールハブの内側に固定されています。タイヤを装着すると、走行中に袋が破れ、ビーズが自然に広がります。
適用シナリオ：新しいタイヤを取り付けるとき、またはタイヤを取り外すときの操作。
バルブステム注入法
タイヤを外す必要はありません。ホースをバルブノズルに挿入し、空気圧工具またはハンドポンプを使ってガラスビーズを内部の空洞に注入します。まず空気を抜いてから、空気を入れてください。
適用シナリオ: 装着済みタイヤの素早い補充、チューブレスタイヤ(チューブレス)と互換性あり。
📏 使用方法と仕様
タイヤサイズに応じた使用方法：
タイヤの種類 仕様例 ガラスビーズ使用
量 乗用車用タイヤ 195/65/R16 ≈113 グラム
トラック用タイヤ 495/45/R22.5 ≈454 グラム
材料の選択:
ガラスビーズ：コストは低いですが、耐摩耗性が低く、摩耗後に水分を吸収して凝集しやすく、アンバランスを悪化させる可能性があります1。
セラミックビーズ：硬度が高く（モース硬度 7/10）、寿命が長いが、タイヤの内壁の摩耗が促進される可能性がある13。
⚖️ 長所と短所の比較
長所 短所
✅ 自動連続バランス調整：トレッドから異物が脱落したり摩耗したりした場合に適応します ❌ 低速故障：車両速度が30〜50km / hを超える場合にのみ有効です
✅ 振動の低減：ステアリングの安定性とコーナリング制御が向上します ❌ 衝突後のリセット：道路の穴や衝突に遭遇した後、ビーズの分布が乱れ、再加速バランスが必要になります
✅ シャーシの保護：サスペンションの負荷を軽減し、コンポーネントの寿命を延ばします ❌ 潜在的なダストの問題：ガラスビーズが摩耗して吸湿性のダストが発生し、凝集してバランスに影響を与える可能性があります
✅ 省エネと消費量の削減：燃料消費量が≤10％削減されます（転がり抵抗の減少による） ❌ 清掃が難しい：タイヤを分解すると、小さなビーズを集めるのが難しく、特別な掃除機が必要です
🚛 適用可能なシナリオと制限
最高の効果：
もともとトラック用に設計されており、タイヤの直径が大きく、強い振動がある場合、ガラスビーズのバランス調整効果はより顕著になります。乗用車では効果は弱く、高速走行時（100km/h超）の激しい衝撃により破損する可能性があります。
適用されない状況:
低速運転を頻繁に行う（市内の通勤など）
タイヤがひどく変形しているか、ホイールハブが円形ではありません。
💎 要約：
ガラスビーズバランシング技術は「ダイナミックウェイト」を核とし、従来の鉛ブロック工程を簡素化した技術で、特に長距離トラックに適しています。ただし、速度依存性と材料選定には注意が必要です。セラミックビーズは全体的な性能に優れており、ガラスビーズは粉塵問題に注意する必要があります。一般的な乗用車の場合、従来のバランシングは依然としてより安全な選択肢です。トラックフリートはこの技術を試すことで、長期的なメンテナンスコストを削減できます。
